【F1黑科技】勺子尾翼现身 2.2km全油门轻松搞定

腾讯体育讯 F1阿塞拜疆站在巴库硝烟散尽，汉密尔顿夺得赛季首冠，结束自上赛季末连续6场冠军荒。巴库街道赛特性以及超长全油门路段使得比赛格外精彩激烈。本期F1黑科技让我们来了解一下车队们是如何应对2.2km超长全油门路段的。

巴库赛道图

首先来看一看巴库赛道特性。这条6.003km的赛道是斯帕之外全年最长的赛道，第一计时段是由5段直路外加4个直角弯构成；第二计时段涵盖了慢弯和高速弯；第三计时段除了16弯外就是全油门路段，17-20都是假弯。

赛车根据赛道特性来进行调整。从上面的描述不难看出，巴库赛道就是速度的代名词，下压力需求很低。如果尾速不够，2.2km直路要被甩开N条街。因此巴库的调教就是追求速度，它是除了蒙扎之外，下压力要求最低的赛道。2016年，威廉姆斯遥感数据显示，博塔斯曾经做出378km/h的尾速，比蒙托亚当年在蒙扎创造的372km/h纪录还要高。

于是我们在巴库看到了蒙扎常用的空气动力学套件—勺子尾翼

之所以称为勺子尾翼，是因为尾翼前后高度接近，中间凹下来，与勺子形状类似，而平时尾翼前后高度是比较明显。高速赛道不需要高下压力，要尽可能减少阻力，勺子尾翼作用正是如此。

由于中国站有1.1km长直路，因此很多车队在上海站周五练习赛时就在测试勺子尾翼，收集数据，为巴库站做准备。

不过由于Halo的加入，而且车身变得更宽，这两年F1赛车在巴库的尾速已经不能和2016年相提并论了。今年直道末端尾速在330km/h左右。

勺子尾翼是高速赛道的必备，除此之外，不同赛车还需要其他空气动力学套件的配合，才能达到最佳的速度效果。

1、前翼

赛车前部下压力是由前定风翼来完成，那么在巴库使用其他赛道使用的前翼就不太合适了，因为那样前部下压力过大，会影响车速。所以前翼结构需要更简单，同时襟翼要接近水平，这样气流通过时能被吹向赛车下方，有助于减小阻力。

2、尾翼端板

尾翼端板的处理与前翼其实类似，他们希望气流能够尽快离开赛车，不要过多地停留。比如说雷诺车队，他们在尾翼端板上开了百叶窗。

巴库与蒙扎是全年赛道当中的特例，在这两条赛道进行比赛，空气动力套件也会是最特殊的。下一站，F1将回到欧洲大陆，展开第5站西班牙站的较量。按照惯例，车队在综合性较高的加泰罗尼亚会推出大规模升级套件，我们也会持续关注。

（norman）